[摘要] 武汉最新修编的城市总体规划让武汉城市布局理念站到世界城市前列——获得国际城市与区域规划师学会(ISOCARP)颁布的“全球杰出贡献奖”。目前，这一理念已开始在城市建设中得到体现。
进城只要半
在新一轮城市总规“1+6”发展格局中，六大组群与主城间的联系靠快速交通“支撑”——每一个方向有两条轨道线+一条城市快速路连通+一条城市生活性主干道。目前这些方向在建的快速路有：江北快速路、第二机场路、南湖南路东延线、芳草路延长线。
4月28日，1号线至黄陂汉口北轻轨延伸段正式开工。“这是我市向远城区延伸的条轨道”。
通往武汉城市圈的城际铁路，也经过六大组群。我市规划了连接黄石、黄冈、鄂州、咸宁、天门、潜江、仙桃、孝感等城市的八条放射状骨干城际铁路。2012年，先建成武汉至黄石、武汉至黄冈、武汉至孝感、武汉至咸宁四条城际铁路。
平均3.6公里一座桥
昨日，由大桥院设计的鹦鹉洲长江大桥1号主塔44根桩全部打完。地铁2号线过江段左线距终点还剩611米。5月，二七长江大桥三塔封顶，今年底通车。
同一时段，武汉长江上有3条过江通道在地上地下同步施工。
武汉交通蓝皮书连年显示：武汉交通的拥堵集中在长江过江通道上或与过江通道对接的城市道路上。2009年过长江交通量为30.8万辆/日，比上年增长3.8%。过江流量的持续上升，令长江一桥、长江二桥、长江隧道堵车严重。
被两江分隔的三镇，过江始终是交通上的一处“瓶颈”。“十二五”期间，武汉过江交通和轨道过江“双线出击”——建成地铁2号线和4号线过江通道，并增建地铁8号线过江通道，改变目前完全依靠机动车过江的格局;并建成二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥，增建杨泗港长江大桥、黄家湖长江大桥，形成武汉“10桥1隧3轨”的过江通道新格局。
据测算，在武汉主城范围的25.3公里长江河段之间，建成和在建的长江桥梁达到7座，平均3.6公里一座。中铁大桥院总工、中国工程勘察设计大师高宗余昨日说，这种密度，和将这些桥梁累加起来的长度，在国内主城境内排。
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