[摘要] 6月17日，记者从衡阳市合江套湘江隧道工程部了解到，截至目前，隧道已累计掘进311环，共629.2m，已完成南线隧道下坡段掘进施工并且穿过江中点，完成了盾构机的"抬头"动作，开始向南线盾构段上坡段继续掘进。
6月17日，记者从衡阳市合江套湘江隧道工程部了解到，截至目前，隧道已累计掘进311环，共629.2m，已完成南线隧道下坡段掘进施工并且穿过江中点，完成了盾构机的"抬头"动作，开始向南线盾构段上坡段继续掘进。
当天上午，记者进入盾构始发井后，一条长620余米，净空高11.15米的圆形隧道呈现在记者眼前，尽管正值周末，但现场工作人员仍在进行各环节的安全检测。据了解，合江套湘江过江隧道设计工程范围为北线盾构段长935米；南线盾构段长932.201米，全长1.8公里，总投资约10亿元。设计隧道为双向四车道，匝道采用单向单车道，该工程衬砌管片为9块钢筋混凝土管片错缝拼装，每一个管片厚50厘米，环宽2.0米，采用C50、P12的高强防水钢筋混凝土。
施工方介绍，地下施工以盾构机掘进为主。盾构机掘进时通过加压泥水稳定开挖面，经泥水分离系统，将渣土与泥水分离，实现泥水的循环利用。盾构机每掘进2米，就要进行管片的拼装。建成后的衡阳市二环东路合江套湘江隧道工程为城市快速路，设计时速为60KM/h，双向四车道。
"在盾构上每一块管片接缝内，我们都采用了遇水膨胀止水条、弹性密封垫和海绵条三种防水材料。"衡阳市二环东路工程项目部隧道工区经理张洪亮表示，作为二环东路的重要节点工程，合江套湘江隧道将成为连接来雁新城和滨江新区的水下交通枢纽。为抢抓工程进度，隧道掘进实行24分班倒，保证过江隧道的各项建设有条不紊地推进。
"因为盾构机整体总长90米，总重1000多吨，调整机器自身姿态很难，现在"抬头"后，剩下的300多米中还会有软硬不均地层，刀盘掘进过程中受力不均匀，这些阻碍会对盾构机的姿态产生影响，现在我们已经对此做了专项方案，会调整参数应对软硬不均的地层。"张洪亮向记者透露，合江套湘江过江隧道南线将预计在今年7月中旬贯通；北线将在今年10月份开始动工，预计明年2月15日贯通。
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